Újra indult a projekt!

Hú de régen nem történ semmi a blogon. A valóságban azért történ néhány lépés. Az elmúlt hetekben pedig kifejezetten felpörögtek az események.

A nagyon hosszú idő alatt az alábbi munkálatok folytak:

• elkészült a motor (minden nyűgjével együtt, új dugók, új gyűrűk, új szelepek, hengerek fúrva, hengerfej megjavítva)
• elkészült a lakatos munka, a nagyobb elemeken (motorháztető, hátsó sárvédők)
• a kilakatolt elemek le is lettek fényezve
• felújítottuk a kuplung tárcsát, és a fékpofákat
• felújítottuk a hidraulika munkahengert
• felújítottuk a véglehajtásokat (szimering, és csapágy csere minden hol)
• a teljes villamos hálózat felújításra került (műszerfal, kábelek, dinamó, önindító)

A sok háttérmunka után elindultunk az összeszerelés rögös útján, és elég sok meglepetéssel találkoztunk. Igyekezni fogok mindent leírni, és sok-sok képet feltölteni.

Szelep sztori...

Sajnos a hengerfejes gépműhelyben szembesítettek vele, hogy a szelepek borotva élesre koptak, és nagyon beverődtek. Azt a megtisztelő feladatot kaptam, hogy szerezzek 4 új szelepet! Az információ némileg kevés volt... Hosszas keresgélés után találtam egy német céget, ahol be tudtam szerezni a szelepeket. Természetesen 4 egyforma szelepet rendeltem, leszállítottam, és akkor kiderült, hogy a szívó és kipufogó szelepek más-más tányér átmérővel rendelkeznek! Végül sikerült kicseréltetni visszaküldtem 2 szívószelepet, és kaptam helyette 2 kipufogó szelepet. Persze ez újabb egy hónapos csúszást eredményezett. Végül elkészült a hengerfej, hegesztve köszörülve, új szelep ülékekkel, új szelepekkel. Heuréka! Mehetünk tovább.

Mi volt a baj a ketyegővel?

A tapasztalatok után "össze ült a kupaktanács". Az egyetlen napirendi pont: mi legyen a motorral.
(Én, szerettem volna azt hinni, hogy nincs is megkopva, csak biztos a dekompresszor akadt fenn, vagy nem jó a szelephézag, vagy ilyesmi.)
Végül hosszas latolgatás után döntöttem a szétszerelés mellett. (Volt aki arra szavazott, hogy ne szedjük szét el megy még így is pár évet, volt aki azt mondta, hogy most a leg egyszerübb darabokra szedni.)
Szelepfedelek le, hengerfej le......
Tapasztalat: (megette a kenyere javát)
1. A hengerfejek (mindkettő) el voltak repedve a porlasztó, valamint a kipufogó szelep között.
2. A henger fala igencsak vállasra kopva.
A kompresszió hiánya tehát feltárva, sajnos nem a dekompresszor akadt meg :(.
Mára a problémák java része orvoslásra került az alábbiak szerint:
A két problémakört két különböző műhellyel sikerült megoldani, az egyik vállalta a hengerfejek heggesztését, köszörülését, a máski a hengerfúrást, valamint a dugattyúk egyedi gyártását homok öntéssel.
Természetesen a problémák tovább gyűrűztek.

Csapjunk bele, kezdődhet a felújítás 2. rész

Mint ahogyan általában szoktuk ezzel a traktorral is a bontással kezdtük. Kedves kollégám szisztematikusan apró részekre bontotta a gépet. Szétszerelte a kasztnit, az első futóművet, a motort külön választotta a váltótól.
Arra számítottunk, hogy az elejében lévő perselyek elkoptak, de ekkor szembesültünk az első jelentősebb problémával is.
Sajnos a motroban lévő kompresszió valahogyan "eltünt"... Kézzel gyakorlatilag minden nehézség nélkül körbe lehetett forgatni a lendkereket. Lassan össze állt a kép (kicsit nehezen indult, füstölt), valószínű, hogy a motor kissé megkopott. Később ez be is igazolódott.
Lekerültek a véglehajtások, lekerült a diferenciálmű fedele. Sajnos olaj szinte semmi nem volt benne, viszont volt benne meglepi: 13-as krova fej :).
Egyébként a difi fogaskerekei nincsenek komolyabban megkopva szerencsére.
A villamos berendezések kompletten elszállításra kerültek egy öreg szakihoz, aki szétszereli, kipucolja, esetleg feljavítja a generátort, valamint az önindítót. Előre elkészíti az új kábelköteget, és amikor kész lesz a gépészet, akkor jön és össze rakja a villamosságot (új kábelek, új csatlakozók, szal remélem újabb 30 év :)).

Csapjunk bele, kezdődhet a felújítás 1. rész

Mostanában nehezen jutok a folytatás megírásához.
A felújítás lényegi részéhez, pontosabban az igazán szakmai, mechanikus, motorikus javításhoz -velem együtt lelkesedve- ígéretet kaptam kedves főnökömtől, hogy segít. Egész pontosan rendelkezésemre bocsátja a cég (Interat Zrt.) egyik szakavatott traktor javító mesterét (lehetőség szerint).
A Főni lelkesedése nem elhanyagolandó, hiszen már számtalan felújítást, restaurálást véghez vitt. Talán innen a fertőzés...
Csak hogy néhány példát említsek: 1 db DEUTZ traktor, 2 db STEYER 1 db Fordson traktor (1922), 1 bogárhátú VW.

Úgy fest, hogy a D 130 AH jó kezekben lesz.

Az első méterek...., avagy új családi kedvenc született

Időrendi sorrendben most az következik, amikor is családilag kipróbáltuk az új szerzeményt. A gyerekek nem kevésbé izgultak, mint én.


Az első éles indítás izgalma mindenkit magával ragadott, sajnos azonban ez nem sikerült tökéletesen. A hosszú utazás alatt ugyanis (valószínűsíthetően) felkeveredett a 10-15 éves üzemanyag a tankban, és ugyan a trélerre való fel és le állás simán ment, többször nem sikerült a járgányt életre kelteni.
Persze azonnal nagy műtétbe fogtunk, üzemanyag ellátó rendszer szétszerel, üzemanyagtank, csövek, szűrő kimos, összerak.
Új friss gázolaj betöltése. és légtelenítés után pöc-röf.....
Végre mindenki elfoglalta a helyét, és lehetett indulni az első traktoros kirándulásra.

Veterán traktorunk hazai története ver.: 1.2.

Levi barátom a következőket fűzte hozzá:

"A történethez annyit, hogy ha jól emlékszem, akkor mindkét gép működőképes volt, de a bordót asszem akkor vettük, amikor apám szántás közben kikönyököltette a hajtókart. Ekkor történt a hárompont miatt az első egyesítés, a második akkor, amikor a marhák széthúzták az erdőn. Ekkor kókányolták össze a hátulját."


Na ezt szeretném én helyre tenni.