Szelep sztori...

Sajnos a hengerfejes gépműhelyben szembesítettek vele, hogy a szelepek borotva élesre koptak, és nagyon beverődtek. Azt a megtisztelő feladatot kaptam, hogy szerezzek 4 új szelepet! Az információ némileg kevés volt... Hosszas keresgélés után találtam egy német céget, ahol be tudtam szerezni a szelepeket. Természetesen 4 egyforma szelepet rendeltem, leszállítottam, és akkor kiderült, hogy a szívó és kipufogó szelepek más-más tányér átmérővel rendelkeznek! Végül sikerült kicseréltetni visszaküldtem 2 szívószelepet, és kaptam helyette 2 kipufogó szelepet. Persze ez újabb egy hónapos csúszást eredményezett. Végül elkészült a hengerfej, hegesztve köszörülve, új szelep ülékekkel, új szelepekkel. Heuréka! Mehetünk tovább.

Mi volt a baj a ketyegővel?

A tapasztalatok után "össze ült a kupaktanács". Az egyetlen napirendi pont: mi legyen a motorral.
(Én, szerettem volna azt hinni, hogy nincs is megkopva, csak biztos a dekompresszor akadt fenn, vagy nem jó a szelephézag, vagy ilyesmi.)
Végül hosszas latolgatás után döntöttem a szétszerelés mellett. (Volt aki arra szavazott, hogy ne szedjük szét el megy még így is pár évet, volt aki azt mondta, hogy most a leg egyszerübb darabokra szedni.)
Szelepfedelek le, hengerfej le......
Tapasztalat: (megette a kenyere javát)
1. A hengerfejek (mindkettő) el voltak repedve a porlasztó, valamint a kipufogó szelep között.
2. A henger fala igencsak vállasra kopva.
A kompresszió hiánya tehát feltárva, sajnos nem a dekompresszor akadt meg :(.
Mára a problémák java része orvoslásra került az alábbiak szerint:
A két problémakört két különböző műhellyel sikerült megoldani, az egyik vállalta a hengerfejek heggesztését, köszörülését, a máski a hengerfúrást, valamint a dugattyúk egyedi gyártását homok öntéssel.
Természetesen a problémák tovább gyűrűztek.

Csapjunk bele, kezdődhet a felújítás 2. rész

Mint ahogyan általában szoktuk ezzel a traktorral is a bontással kezdtük. Kedves kollégám szisztematikusan apró részekre bontotta a gépet. Szétszerelte a kasztnit, az első futóművet, a motort külön választotta a váltótól.
Arra számítottunk, hogy az elejében lévő perselyek elkoptak, de ekkor szembesültünk az első jelentősebb problémával is.
Sajnos a motroban lévő kompresszió valahogyan "eltünt"... Kézzel gyakorlatilag minden nehézség nélkül körbe lehetett forgatni a lendkereket. Lassan össze állt a kép (kicsit nehezen indult, füstölt), valószínű, hogy a motor kissé megkopott. Később ez be is igazolódott.
Lekerültek a véglehajtások, lekerült a diferenciálmű fedele. Sajnos olaj szinte semmi nem volt benne, viszont volt benne meglepi: 13-as krova fej :).
Egyébként a difi fogaskerekei nincsenek komolyabban megkopva szerencsére.
A villamos berendezések kompletten elszállításra kerültek egy öreg szakihoz, aki szétszereli, kipucolja, esetleg feljavítja a generátort, valamint az önindítót. Előre elkészíti az új kábelköteget, és amikor kész lesz a gépészet, akkor jön és össze rakja a villamosságot (új kábelek, új csatlakozók, szal remélem újabb 30 év :)).